Używany pojazd z podłogą przesuwną – wersja standardowa
7.020 kg
niezawodny 
lekkie Podłoga przesuwna w wersji standardowej przekonuje swoją wszechstronnością zastosowań oraz praktyczną konstrukcją. Nadaje się do wielu zastosowań i stanowi niezawodne rozwiązanie umożliwiające wydajny załadunek i rozładunek w różnych obszarach zastosowań.
Dane techniczne
• Solidna rama zewnętrzna i konstrukcja z pasami dachowymi – idealna do transportu odpadów
• Wzmocniony tylny słupek narożny – zoptymalizowany do transportu makulatury i odpadów
• Konstrukcja przystosowana do załadunku za pomocą wózka widłowego lub ręcznego wózka podnośnikowego
• Unikalne połączenie śrubowe belek poprzecznych zapewniające najwyższą stabilność
• Specjalny system łożysk ślizgowych zapewniający maksymalną trwałość
• NOWO opracowany portal tylny z niezwykle wytrzymałymi drzwiami tylnymi
• Certyfikowane lakierowanie klasy premium – test w komorze solnej trwający 850 godzin zakończony sukcesem
- Wysokość zaczepu siodłowego
- 1 150 mm
- całkowita wysokość
- 4 000 mm
- Stożkowy
- 140 mm
- Długość wewnętrzna
- 13 520 mm
- Szerokość wewnętrzna
- 2 490 mm
- Wysokość wewnętrzna ścianki bocznej (z przodu)
- 2682 mm
- Wysokość wewnętrzna ścianki bocznej (z tyłu)
- 2 822 mm
- Objętość
- 92,50 m³
- Waga własna
- 7 010 kg
Różnice w skrócie
Niższa masa własna nie wynika z ograniczenia ilości materiału ani obniżenia jakości, lecz z celowego zastosowania stali o wysokiej wytrzymałości, takich jak S700MC, oraz z kompleksowo zoptymalizowanej konstrukcji podwozia. Pozwala to zmniejszyć masę bez uszczerbku dla stabilności i trwałości.
W rezultacie powstała konstrukcja, która łączy w sobie wysoką stabilność z niską masą własną. Dzięki temu w codziennej eksploatacji zyskujesz na zmniejszonym zużyciu paliwa i większym ładunku użytkowym na jeden przejazd.
W dłuższej perspektywie przekłada się to na wymierne korzyści finansowe, większą wydajność transportu i lepszą opłacalność przez cały okres eksploatacji.
producenci
rama typu S700 Bez konstrukcji samonośnej
Większa ładowność Większy zysk na trasę
– drzwi tylne o grubości 40 mm, pręty obrotowe ze stali nierdzewnej
